2024年6月3日にトヨタは型式指定申請に不正があったことを会見で明かした。
年始からダイハツや豊田自動織機などで不正が相次いでいる訳だが、今回の不正問題はなんだか様子が違う。
内容にもよるのだが、国交省が定めている基準より厳しく評価をしていたというものだった。
なぜこれが「不正」扱いになるのだろうか？
不正発覚も必ずしも悪いことではなかった!?!?
日本国内で生産中の3車種（カローラフィールダー／カローラアクシオ、ヤリスクロス）の出荷・販売を停止 ！
今回の不正問題、検証の結果は国交省の基準と同等か、むしろ厳しい基準をクリア出来ていることが解る。
好例はトヨタの後突試験だ。
国交省の基準だと日本で走っているクルマの平均的な車重1100kgの台車を使えばいい！
トヨタは重いクルマが多いアメリカ基準の1800kg台車を使っていた。
総合的に評価すれば、厳しいのは1800kgだと誰にでも解る！
なんでトヨタは1800kgのデータを使ったのか。
1)試験費用を削減すべく会社ぐるみで行った。
2)日本仕様の試験を行う時間的な余裕が無かった。
3)国交省の担当者も容認していた、だ。それぞれ考察してみよう。
1)については考えにくい。
(10年以上まで遡った調査で出てきたのはシエンタとクラウンだけ。会社ぐるみだったらもっと多いはず？)
2)はシエンタとクラウンで、どちらもアメリカ輸出の予定無しなので！
日本仕様の試験だけやれば十分であるのに、なんで1800kgで試験したのか？
一番納得出来る説は国交省の担当者も知っていたのでは？
現場の役人って予想以上に聡明？
例えば、この車種は海外向けに売らないので後突試験は1回分しか予定していないのだけれど、安全性を考えて1800kgでやってみたい
国交省側もユーザーの利益になるのならいいですよ的な対応をすることがあるらしい！
不正は不正！
社内調査で試験内容と認証試験の内容が違うとしたら、なんで違う試験をやったのか？となり、国交省側も知ってたとしたら、公表できないでしょうね！
自動車メーカー側は、国交省の役人とよい意味で握って試験している。
役人が不利になるとすれば、間違いなく秘匿します。
(安全側ならユーザーだって困らないはず)
◎ひと昔前とは異なる開発スピードが不正に？
外車の開発スピードより、国産車の開発スピードが遅いのは？
(認証の遅さが直結しているのでは？)
認証申請してから認証が出るまでの時間にも問題がある？
開発完了時点で認証を申請すると？
そこから1年近く掛かってしまう(遅すぎる)！その間に、ライバル(外車)に出し抜かれる可能性大！
現在の相手は開発速度の速い中国や韓国のメーカーであり！
認証の遅さが開発現場にプレッシャーを掛けているのは、間違いではないだろう！
不正問題で！
会社が開発現場にプレッシャーを掛けているとあるが、会社じゃなく認証の遅さが原因で、その穴埋め的に開発中から認証に必要なデータを出している？
開発中だけれど、認証試験に内容は市販車と同じにしなくちゃならない！(難しい)
全ての問題の原因がこれではないのか？
認証のシステムを見直さない限り、我が国の自動車産業は手足を縛られている状態！
国は時代に合わせた基準に合わせる為に必要な条件へと変わろうとしないが、メーカーは世界と戦っている！(決して品質を落としている訳ではなく)
実態として、ダブルスタンダードの原因を作ったのも国交省なのでは？
国交省は自分で作った認証基準より厳しい内容の試験を、国交省の外郭団体（JNCAP）でやらせています！
メーカーはJNCAPの基準をクリアすべく入念な安全対策を行っている！
これこそが、国交省がダブルスタンダードを要求している事になる！
初めから、JNCAPのデータを認めればいいのではないのか？
メーカーからすれば全く納得出来ない事でしょう！
今回の騒動をきっかけに！
認証制度の抜本的な見直しをすべきであるのでは？
破綻寸前の状態であるのに？
国交相は猛烈に強気で自動車メーカーを罵倒している！
国内の経済を支えている自動車メーカーと国は敵対関係じゃ無い筈だ！
いい加減にして欲しい！
今が認証システムの抜本的な見直しをする時期だと思う！
AFCL408 